Copyright © Tachografy, tarcze, rolki, serwis, legalizacja - Powered by WordPress , Theme i-craft by TemplatesNext.Zobaczmy więc, czym są oznaczenia na tachografie cyfrowym oraz jak i dlaczego są one użyteczne w kontekście zarządzania flotą. Przegląd tachografu cyfrowego i jego symboli Tachografy cyfrowe są wykorzystywane do rejestrowania aktywności kierowcy, takich jak czas prowadzenia pojazdu i okresy odpoczynku , w celu zapewnienia zgodności z Od 1 października 2011 roku weszła w życie część ważnych dla branży transportowej artykułów ROZPORZĄDZENIE Komisji (UE) nr 1266/2009 z dnia 16 GRUDNIA 2009 r. Na szczególną uwagę zasługuje zimna dotycząca rejestracji czasu jazdy przez tachograf (reguła jednej minuty) oraz możliwość sporządzania dodatkowych wydruków - wydruków czynności wprowadzonych ręcznie. Reguła 1 minuty - Jak prowadzić pojazd i rejestrować odpoczynek W dotychczas stosowanych tachografach w przypadku kiedy w danej minucie choć przez 1 sekundę zmienił się stan na "jazda" - cała minuta zaliczana była do czasu jazdy. Uniemożliwiało to wykonywanie drobnych podjazdów w przypadku gdy czas prowadzenia w dobie został już wykorzystany. Niejednokrotnie kierowcy a nawet przedsiębiorcy korzystali z form niedozwolonych (stosowanie magnesów) narażając się na poważne konsekwencje prawne i kary. Obecnie we wszystkich nowo produkowanych tachografach po 1 października 2011 roku będzie stosowana reguła jednej minuty. Reguła jednej minuty polega na tym że tachograf zapisuje taki stan danej minuty jaki jest w niej przeważający. Czyli jeśli w danej minucie 29 sekund będzie jazdy i 31 odpoczynku to cała minuta będzie zaliczona do odpoczynku !!! Jest to szczególnie ważne, ponieważ umożliwia poruszanie się w korkach czy robienie tzw. drobnych podjazdów oczywiście zachowując podstawową zasadę iż w danej minucie musi być więcej odpoczynku niż jazdy. Na rynku jest już dostępny nowy tachograf marki Stoneridge SE 5000 rev. Exakt który po za stosowaniem reguły jednej minuty zasługuje na dodatkową pochwałę za nowe menu o niezwykle prostej obsłudze. Dzięki nowym tachografom pracodawca jest w stanie zaoszczędzić w ciągu dnia od 12 do 50 minut jazdy. Poniższy rysunek pokazuje regułę jednej minuty przy wykorzystaniu tachografu Exakt Jak widać na powyższym rysunku zastosowanie nowego tachografu Exakt zapisującego dane wg reguły 1 minuty pozwala zaoszczędzić 4 minuty w stosunku do stosowanych obecnie tachografów. W nowym tachografie marki Stoneridge Exakt po zatrzymaniu pojazdu, tachograf automatycznie przełącza się na odpoczynek. W takiej sytuacji w/w przypadek wyglądałaby następująco: Dla wyjaśnienia : pomimo odpoczynku w minucie 2-3 zgodnie z wymaganiem 41, w starszych tachografach będzie on zapisany jako jazda. Dla przypomnienia jeśli w ciągu dwóch kolejnych minut od zatrzymania pojazdu zmienimy stan z "inna praca" (który włącza się automatycznie) na "odpoczynek" lub "dyspozycyjność" to cały okres zostanie zaliczony do wprowadzonej nowej aktywności. Z rozporządzenia 1266/2009 : ........ "Wymaganie 038 Jeżeli w czasie 120 sekund od automatycznej zmiany na PRACĘ, wskutek zatrzymania pojazdu nastąpi zmiana czynności na ODPOCZYNEK lub DYSPOZYCYJNOŚĆ, to przyjmuje się, że pierwsza taka zmiana zaistniała w czasie postoju pojazdu (w ten sposób można anulować zmianę na PRACĘ)." "Wymaganie 041 W danej minucie zegarowej, jeżeli PROWADZENIE jest zarejestrowane jako czynność w minucie bezpośrednio ją poprzedzającej i następującej bezpośrednio po niej, to cała ta minuta liczy się jako PROWADZENIE." "Wymaganie 042 W danej minucie zegarowej, nietraktowanej jako PROWADZENIE zgodnie z poprzednim wymaganiem 041, cała taka minuta liczy się jako jedna czynność, która trwała najdłużej w ciągu tej minuty (lub była późniejsza w przypadku czynności o jednakowym czasie trwania)." ....... Najważniejsze pozostałe zmiany wprowadzane rozporządzeniem 1266/2009 Rozporządzenie 1266 wprowadza: - uproszczenie sposobu ręcznego wprowadzania czynności do tachografu, gdy karta była po za tachografem (wpisy manualne) - możliwość drukowania nowych raportów a mianowicie wykazu czynności wprowadzonych ręcznie kiedy karta była po za tachografem. - nowe formaty wydruków z tachografu - konieczność informowania kierowcy na 15 minut przed końcem i w momencie przekroczenia dopuszczalnego okresu prowadzenia bez przerwy w zgodzie z przepisami rozporządzenia 561 - wprowadzenie nowego piktogramu - Konflikt ruchowy pojazdu - od - dodatkowe źródło informujące tachograf o ruchu pojazdu (uniemożliwienie stosowania wyłączników sygnału prędkości, itp.) - od - rejestracja zakłóceń czujnika ruchu przez obce pole magnetyczne (stosowanie magnesów do fałszowania zapisów) - od i inne... Zobacz pełną treść rozporządzenia 1266/2009 >> Gdzie i jak zastosować ART. 12/561/2006 WE? Na rewersie wydruku z tachografu cyfrowego należy napisać: „ART. 12/561/2006 WE”. Następnie szczegółowo opisać zaistniałą sytuację a także powód, który był przyczyną naruszenia przepisów. Jeśli korzystasz z tachografu analogowego, to opisz wydarzenie na odwrocie tarczki.
Karta kierowcy jest niezbędnym dokumentem uprawniającym do prowadzenia pojazdów, których masa całkowita przekracza 3,5 t. Obowiązkiem każdego kierowcy jest ewidencjonowanie na karcie wszystkich aktywności w trakcie dnia pracy. W poniższym artykule opisujemy sytuacje, kiedy można ją wyjąć ze slotu tachografu bez naruszenia przepisów. Posiadanie karty kierowcy – wymóg prowadzenia pojazdów wyposażonych w tachograf cyfrowyJakie są dopuszczalne przypadki wyjmowania karty kierowcyKarta Kierowcy – zgubienie lub kradzieżDo czyich obowiązków należą szkolenia z rejestracji czasu pracy i obsługi tachografu Posiadanie karty kierowcy – wymóg prowadzenia pojazdów wyposażonych w tachograf cyfrowy Karta kierowcy oznacza kartę do tachografu, dzięki której można zidentyfikować kierowcę i gromadzić dane dotyczące jego czynności. Wydawana jest konkretnemu kierowcy przez organ państwa członkowskiego na 5 lat – nie dłużej niż okres ważności prawa jazdy kierowcy ubiegającego się o dokument. Aby uzyskać kartę kierowcy należy złożyć do Polskiej Wytwórni Papierów Wartościowych odpowiedni wniosek wraz z załącznikami – kopia awersu i rewersu prawa jazdy, zdjęcie kierowcy oraz potwierdzenie opłaty. Wniosek można składać w formie papierowej wysyłając go pocztą lub w formie elektronicznej – z wykorzystaniem kwalifikowanego podpisu elektronicznego. Należy pamiętać, że kierowca, który nie posiada karty nie może wykonywać przewozów pojazdami wyposażonymi w tachograf cyfrowy. Karta kierowcy wydawana jest osobie wykonującej przewozy towarów samochodem, którego masa całkowita przekracza 3,5 t lub gdy pojazd technicznie jest przystosowany do przewozu więcej niż 9 osób wraz z kierowcą. Jakie są dopuszczalne przypadki wyjmowania karty kierowcy Jak wynika z art. 34 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego I Rady (UE) Nr 165/2014 – kierowcy począwszy od przejęcia pojazdu muszą stosować wykresówki lub karty kierowcy w dniu, w trakcie którego prowadzą pojazd. W tym samym artykule Rozporządzenia czytamy: Nie wyjmuje się wykresówki ani karty kierowcy z urządzenia rejestrującego przed zakończeniem dziennego okresu pracy, chyba że jej wyjęcie jest dopuszczalne z innych powodów. Nie znajdziemy jednak dokładnego wyjaśnienia, czym są inne powody, które dopuszczają wyjęcie karty z tachografu cyfrowego. Oczywiście po zakończeniu dziennego okresu pracy kierowca może, ale nie musi wyciągnąć kartę z tachografu cyfrowego. Pozostawiona karta w slocie tachografu będzie automatyczne rejestrowała czas jego odpoczynku. Wydaje się jednak, że lepszym rozwiązaniem może okazać się zabranie karty, co pozwoli uniknąć w przyszłości sytuacji użycia jej przez innego kierowcę, np. w momencie przeparkowania pojazdu – wówczas zapisana aktywność w postaci odpoczynku zostałaby przerwana jazdą. Jak już wiadomo, nie ma konieczności wyciągania karty ze slotu tachografu w sytuacji, kiedy kierowca wykonuje jedną aktywność w trakcie oddalenia się od pojazdu, np. odpoczynek. O uzasadnionym wyjęciu karty możemy mówić, gdy kierowca w czasie opuszczenia pojazdu będzie wykonywał minimum dwie czynność. Mało prawdopodobne wydaje się, żeby w odpowiednim momencie był w stanie zmienić na karcie rodzaj rejestrowanej aktywności przy użyciu przeznaczanego do tego przełącznika w tachografie. Co zrobić w sytuacji, gdy karta została wyjęta w trakcie trwania odpoczynku? Jeżeli karta została już wyjęta kierowca powinien pamiętać, aby za pomocą tachografu manualnie odnotować odpoczynek lub inne czynności. Istotnym aspektem jest dokładne uzupełnienie czasu w taki sposób, żeby nie pozostały tzw. puste okresy, czyli niezagospodarowane i nieopisane momenty i zdarzenia w ciągu dnia pracy. Jeśli zabraknie wpisu manualnego konieczne jest, aby kierujący pojazdem posiadał wydaną przez przewoźnika tzw. urlopówkę, stanowiącą zaświadczenie o działalności kierowcy. Właściciel firmy transportowej podaje w dokumencie, jaki rodzaj aktywności wykonywał jego pracownik w okresie nie uwzględnionym przez tachograf. Warto pamiętać, żeby uświadamiać swoich kierowców, że nie należy pozostawiać karty w tachografie bez nadzoru, gdyż stanowi ona podstawowe źródło informacji nt. aktywności i powinna być dostępna jedynie do osobistego użytku. Osobną kwestią wyjęcia karty z tachografu jest konieczność okazania jej na polecenie służb kontrolnych. Obowiązek udostepnienia karty kierowcy kontrolującemu wynika zarówno z art. 36 Rozporządzenia UE nr 165/2014, jak również z Ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie, gdzie zgodnie z art. 72 osoba kontrolowana musi: 1) udzielić ustnych lub pisemnych wyjaśnień, okazać dokumenty lub inne nośniki informacji oraz udostępnić dane mające związek z przedmiotem kontroli; (…) 5) umożliwić przekazanie, za potwierdzeniem odbioru, oryginału zapisu urządzenia samoczynnie rejestrującego prędkość jazdy, czas jazdy i postoju lub karty kierowcy, oraz gromadzonych przez kontrolowany podmiot wydruków z tachografu cyfrowego i karty kierowcy, których kontrola będzie dokonywana w siedzibie organu kontroli. Aktualnie wyjęcie karty z tachografu w trakcie kontroli nie zawsze jest konieczne, ponieważ niektóre inspekcje używają dostępnych na rynku urządzeń umożliwiających zdalne odczyty karty pozostającej w slocie tachografu cyfrowego. Przykładem takiego urządzenia jest TachoReader Combo Plus firmy Inelo, z którego korzystają zarówno inspekcje, jaki i firmy transportowe. Karta Kierowcy – zgubienie lub kradzież Może się zdarzyć, że kierowca zgubi lub zostanie mu skradziona karta kierowcy. Aby uniknąć ewentualnych konsekwencji w trakcie kontroli drogowej powinien zgłosić zaistniały fakt odpowiednim organom w państwie, w którym nastąpiła kradzież, czy zgubienie dokumentów, a następnie w terminie siedmiu dni kalendarzowych wnioskować do Polskiej Wytwórni Papierów Wartościowych o kartę zastępczą. Po spełnieniu formalności może przystąpić do dalszej jazdy bez karty kierowcy w celu powrotu do bazy. Kierowca rozpoczynając jazdę musi jednak pamiętać, aby wydrukować dane pojazdu, uzupełniając je o imię, nazwisko, nr karty kierowcy lub prawa jazdy, zaznaczając okresy aktywności. Po zakończeniu jazdy pozostaje mu jedynie sporządzić wydruk dzienny. Do czyich obowiązków należą szkolenia z rejestracji czasu pracy i obsługi tachografu Zgodnie z art. 33 Rozporządzenia nr 165/2014 to właściciel firmy transportowej jest zobligowany, aby zapewnić swoim kierowcom odpowiednie szkolenie z zakresu prawidłowego działania tachografów cyfrowych, jak i analogowych. Dodatkowo musi zadbać o regularną kontrolę użytkowania tachografów przez jego pracowników. Należy mieć na uwadze, że błędna obsługa tachografu, jak również nie wykonywanie przez kierowcę wpisów manualnych na karcie kierowcy może zakończyć się nałożeniem kary nie tylko na pracownika, ale także na osobę zarządzającą transportem. Według aktualnego taryfikatora kara grzywny może wynieść nawet do 12000 zł za każde naruszenie. Aby uniknąć ewentualnych kar, warto skorzystać z oferty OCRK i pomocy ekspertów, którzy udzielą wartościowych porad – krok po kroku wytłumaczą jak obsługiwać tachograf cyfrowy, a także wesprą w razie ewentualnej kontroli.
- W tachografach analogowych ustawianie czasu z zimowego na letni jest dość proste, gdyż teraz przestawiamy zegarek o godzinę do przodu (z 2:00 na 3:00). Ważne jest jednak, aby odpowiednio uwzględnić "pojawiającą" się godzinę w ogólnym planie pracy. Na tachografie analogowym godzina ta będzie widniała jako "brak danych", warto 5/5 (23) Art. 12/561/2006/WE nie zwalnia kierowców z przestrzegania przepisów dotyczących czasu prowadzenia pojazdu oraz skrócenia odpoczynków i przerw, ale w awaryjnych sytuacjach powołanie się na ten przepis rozporządzenia pozwala wyjść z opresji cało. Jednak w przypadku jazdy z tachografem cyfrowym sprawa wcale nie jest taka prosta… Należy zacząć od tego, że przewoźnicy oraz kierowcy skarżą się, iż uprawnione organy nakładają w trakcie kontroli na drodze kary za drobne przekroczenia norm czasu prowadzenia pojazdów, odpoczynków i przerw, a tymczasem kierowcy nie mają żadnego wpływu na powstanie wielu z tych przekroczeń. Należy sobie więc odpowiedzieć na pytanie: czy kierowca i przewoźnik są bezbronni w takiej sytuacji? Odpowiedź brzmi: wręcz przeciwnie. Jeszcze nigdy przewoźnicy i kierowcy nie mieli w swoim „arsenale przepisów” tak liberalnego ustawodawstwa zwalniającego z odpowiedzialności za przekroczenia norm jak obecnie! Wszelkie narzekania kierowców i przewoźników na nieżyciowe i zbyt restrykcyjne prawo w tym zakresie są całkowicie nieuzasadnione i świadczą o braku należytej znajomości przepisów. Jednak w przypadku jazdy kierowcy z tachografem cyfrowym sprawa się nieco bardziej komplikuje niż w przypadku przekroczenia normy przez kierowcę prowadzącego pojazd wyposażony w tachograf analogowy. Zanim jednak opiszemy dlaczego tak jest przypomnijmy, że ustawodawca przewidział (co najmniej) cztery przepisy zwalniające kierowcę i przewoźnika z kary: • po pierwsze jest to art. 12 Rozporządzenia 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady z 15 marca 2006 r. w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego oraz zmieniające Rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 i (WE) 2135/98, jak również uchylające Rozporządzenie Rady (EWG) nr 3820/85 od 11 kwietnia 2007 r.; • po drugie art. 92a ust. 4 ustawy z 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (DzU z 30 października 2001 r.); • po trzecie art. 9 Umowy Europejskiej dotyczącej pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe (AETR) sporządzony w Genewie 1 lipca 1970 r.; • po czwarte art. 93 ust. 7 Ustawy o transporcie drogowym. Warto pamiętać, że wystarczy, aby kierowca/przewoźnik znał te cztery przepisy i umiejętnie je stosował, a organ kontrolny będzie mógł w bardzo ograniczonym zakresie nakładać kary na kierowcę oraz przewoźnika. W ramach niniejszej publikacji postaram się nauczyć kierowców oraz właścicieli firm transportowych, jak umiejętnie oraz „lege artis” unikać odpowiedzialności za przekroczenia powołując się na art. 12/561/2006/WE prowadząc pojazd wyposażony w tachograf cyfrowy. Po pierwsze: Należy pamiętać, że art. 12/561/2006/WE roku znajduje zastosowanie wyłącznie do transportu wykonywanego na terenie całej Unii Europejskiej oraz Europejskiego Obszaru Gospodarczego. Kierowcy wykonujący przewozy poza terytorium Unii Europejskiej muszą powołać odmienny przepis. Po drugie: Kierowca musi wiedzieć, że art. 12/561/2006/WE zwalnia wyłącznie z odpowiedzialności w przypadku: • skrócenia minimalnego okresu przerw, • skrócenia minimalnego okresu odpoczynków oraz • wydłużenia maksymalnego okresu prowadzenia pojazdu. Kierowcy oraz przewoźnicy, a szczególnie pracownicy spedycji oraz ekspedytury muszą także wiedzieć, z czego ten przepis nie zwalnia. Otóż, wbrew przekonaniu niektórych kierowców nie zwalnia on z kar nakładanych za nieprawidłowości w dokumentach, czyli nie zwalnia z nieprawidłowo wypełnionych wykresówek, źle zalogowanych kart kierowcy w tachografach cyfrowych oraz źle wypełnionych zaświadczeń o działalności itp. Po trzecie: Kierowca musi dokładnie wiedzieć, w jaki sposób musi się zachować, aby powołanie się na art. 12 /561/2006/WE było skuteczne. Należy pamiętać, że kierowca musi koniecznie dopełnić ściśle określonej procedury: 1) kierowca musi dokonać na rewersie wykresówki lub cytat: „wydruku z urządzenia rejestrującego” (czyli tachografu) odręcznego zapisu o treści, z której wynika, że: a) naruszenie powstało w celu dotarcia do odpowiedniego miejsca postoju, b) naruszenie powstało dla zabezpieczenia mienia, pojazdu lub osób, c) naruszenie powstało z przyczyny… np. korka drogowego, złych warunków drogowych lub braku miejsca na parkingu. Kierowca zawsze musi podać przyczynę powstania naruszenia! Zapraszamy Państwa do czytania oraz oglądania innych opracowań i videoblogów z poradami i wyjaśnieniami na stronach: – autorski kanał YT Dr Mariusza Miąsko: – blog Dr Mariusza Miąsko: – autorska strona Kancelarii Prawnej Viggen: Bardzo ważne, że wszystkie te informacje kierowca musi wpisać jednocześnie, jeśli chce uniknąć kary. Zachodzi jednak praktyczne pytanie: jakie miejsce postoju można uznać za „odpowiednie” oraz kto decyduje, jakie miejsce jest „odpowiednie”? Z przepisu jasno wynika, że to kierowca decyduje o tym, które – jego zdaniem – miejsce postoju jest odpowiednie. Przykładowo: • W przewozie rzeczy nie ma zapewne bardziej odpowiedniego miejsca postoju niż miejsce docelowe załadunku i rozładunku towaru lub miejsce, w którym znajduje się baza firmy. • W przewozach autokarowych okazjonalnych osób zapewne nie ma bardziej odpowiedniego miejsca postoju niż miejscowość, w której znajduje się hotel, do którego dowozimy klientów. • Na liniach regularnych powyżej 50 km w przewozach osób nie ma bardziej odpowiedniego miejsca niż miejsce poszczególnych przystanków. Nasuwa się więc kolejne praktyczne pytanie: Czy najbliższy parking ZAWSZE będzie „odpowiednim” miejscem postoju? Otóż niekoniecznie. Odpowiednim miejscem postoju wcale nie musi być najbliższy parking, ponieważ – zdaniem kierowcy – nie musi on spełniać paru warunków (np. może nie być wystarczająco bezpieczny), a to kierowca decyduje, czy – jego zdaniem – miejsce jest „odpowiednie” do odpoczynku. Po czwarte: W praktyce kierowcy często w trakcie kontroli na drodze spotykają się z tezą niektórych przedstawicieli organów kontrolnych, że na art. 12 kierowca może się powołać „WYJĄTKOWO”. Zachodzi więc kolejne uzasadnione pytanie: Czy art. 12/561/2006/WE faktycznie można stosować wyłącznie w sytuacjach wyjątkowych? Należy tu zaznaczyć, że organy kontrolne wydając decyzje administracyjne wielokrotnie zajmowały stanowisko, że art. 12/561/2006 roku jest przepisem do stosowania w sytuacjach „wyjątkowych”. Moim zdaniem nic bardziej mylnego – dlaczego? Ponieważ organy kontrolne analizując ten przepis, muszą w pierwszej kolejności oprzeć się na wykładni literalnej – czyli – muszą oprzeć się tylko na „suchej” treści przepisu i nie mogą pozwolić sobie na żadną nadinterpretację. Tymczasem ustawodawca w art. 12/561/2006/WE wcale nie napisał, że przepis ten można stosować wyłącznie w drodze wyjątku. Jest to jawna nadinterpretacja organów kontrolnych na niekorzyść przewoźników i kierowców. Nie istnieje zapis zakazujący stosowania art. 12 codziennie. Zachodzi więc kolejne uzasadnione pytanie: Ile razy w tygodniu można powołać się na art. 12/561/2006/WE? Należy pamiętać, że art. 12/561/2006/WE nie tylko nie określił, ile razy w tygodniu można przekroczyć obowiązujące normy, ale także nie określił, jak długo może trwać takie przekroczenie. Przykładowo: Gdy kierowca prowadził pojazd np. o 2 godziny za długo, to ewentualny zarzut organu kontrolnego, że nie można w takim przypadku powołać się na art. 12/561/2006/WE jest nieprawdziwy, bo nie wynika z wykładni literalnej tego przepisu. Zalecam jednak kierowcom zastosowanie umiaru, który przydatny jest we wszystkich obszarach życia. Trudno bowiem spodziewać się, że organ kontrolny uzna powołanie się przez kierowcę na art. 12/561/2006/WE, jeśli kierowca przykładowo wydłuży okres prowadzenia np. o 100%. Dlaczego? Ponieważ podstawowym warunkiem powołania się na art. 12 przedmiotowego rozporządzenia jest „niezagrażanie bezpieczeństwu w ruchu drogowym”, a trudno uznać, że kierowca, który prowadził pojazd o 4 godziny za długo jest wypoczęty i nie zagraża bezpieczeństwu. Po piąte: Należy teraz wyjaśnić, w którym momencie przewoźnik musi powołać się na art. 12. Czy ma to zrobić na drodze w trakcie jazdy czy po powrocie np. do bazy firmy? Otóż, art. 12 mówi, że kierowca dokonuje takiego zapisu najpóźniej po przybyciu do miejsca „pozwalającego na postój”. Ja osobiście rozumiem ten zapis w ten sposób, że kierowca powinien powołać się na art. 12 najszybciej jak się da, ponieważ ustawodawca użył odmiennych określeń i w jednym miejscu mówi o „odpowiednim” miejscu postoju, a w drugim o „miejscu pozwalającym na postój”. Określenia te nie są tożsame i należy założyć, że ustawodawca świadomie je rozróżnił. Moim zdaniem kierowca widząc, że okres prowadzenia pojazdu ulegnie wydłużeniu, powinien zatrzymać się jak najszybciej na dowolnym miejscu pozwalającym nawet na chwilowy postój i opisać rewers dokumentu w sposób, który został powyżej opisany. …I tu właśnie dochodzimy do miejsca w którym występuje zasadnicza różnica w dokumentowaniu jazdy pojazdem wyposażonym w tachograf cyfrowy a pojazdem z tachografem analogowym. Dlaczego ? Należy pamiętać, że ustawodawca określił że dla skuteczności powołania się na art 12 rozporządzenia 561/2006WE – kierowca – odręcznie – na rewersie „wydruku z urządzenia rejestrującego” – musi dokonać właściwego opisu o którego treść została opisana powyżej. W praktyce jednak wydruk jest ściśle przyporządkowany do dnia oraz godziny (według czasu UTC – informacje te znajdują się na wydruku). Tak więc jeśli jeśli kierowca zapomni dokonać wydruku w dniu (a dokładnie do końca okresu pracy – czyli do końca 13 lub 15 godziny pracy w danym 24 godzinnym „cyklu”), to powołanie się na przedmiotowy art 12 będzie bezskuteczne. Potwierdzają to stanowisko liczne kary nakładane na przewoźników w trakcie kontroli w przedsiębiorstwach transportowych. Jednak wbrew pozorom ustawodawca nie określił jednoznacznie granicznego czasu do którego kierowca skutecznie można powołać się na art 12/561/2006WE, ponieważ w analizy treści przepisu wynika, że dokonanie wydruku z urządzenia rejestrującego i opisanie go musi nastąpić „najpóźniej po” przybyciu do miejsca pozwalającego na postój. Wnioskować z tego można że każdy późniejszy okres zadość czyni woli ustawodawcy !!! (?) Sprawa byłaby całkiem jasna gdyby ustawodawca określił np. że wykonanie wydruku z urządzenia rejestrującego i opisanie go musi nastąpić najpóźniej przed rozpoczęciem kolejnego dziennego okresu prowadzenia pojazdu. Jednak dla bezpieczeństwa należy założyć, że aby przewoźnik nie napotkał niepożądanych konsekwencji w trakcie kontroli w firmie – kierowca powinien dokonać wydruku nie później niż przed ponownym rozpoczęciem okresu prowadzenia pojazdu w kolejnym 24 godzinnym (lub 30 godzinnym dla zespołu) okresie prowadzenia pojazdu. I tu pojawia się kolejna wątpliwość. Stosując literalną wykładnię art 12 (do takiej jesteśmy zobowiązani zasadami stosowania wykładni zgodnie z regułami określonymi w prawoznawstwie), jaskrawo widzimy, że ustawodawca jednoznacznie określił że kierowca musi dokonać wydruku: UWAGA – „z urządzenia rejestrującego” (czyli z tachografu a nie z karty kierowcy). Trudno powiedzieć jaka była intencja ustawodawcy ale przepis ten jest wyjątkowo niefortunnie sformułowany. Jak wiadomo – wydruku można dokonać z karty kierowcy lub z tachografu. Ustawodawca określił jednoznacznie że oczekuje wydruku „z urządzenia rejestrującego” a nie z karty kierowcy..i w mojej ocenie takie właśnie wydruki powinni realizować kierowcy. Po szóste: Należy zauważyć, że kierowcy wykonują transport także poza granicami kraju, a opisu dokonują w języku polskim. Jak więc w praktyce mają wytłumaczyć organowi kontrolnemu jaką treść nosi zapis na rewersie wykresówki? W celu uniknięcia kłopotów z komunikacją zalecamy kierowcom, aby nad tekstem, o którym mówiliśmy powyżej znajdował się następujący zapis: art. 12/561/2006/WE. Będzie to znak rozpoznawalny dla każdego kontrolera w Europie. Źródłem art. 12 jest Rozporządzenie 561/2006/WE, czyli PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY i zgodnie z zasadą supremacji prawa wspólnotowego nad krajowym będzie ono miało zastosowanie bez względu na wewnętrzne uregulowania dowolnego kraju członkowskiego. Jasno określił to art. 249 traktatu ustanawiającego Wspólnotę Europejską. Podsumowując przedmiotowe zagadnienie proszę pamiętać, że jeśli kierowca nie powoła się na art. 12 i nie umieści natychmiast stosownego opisu, to po nałożeniu kary lub po kontroli nie będzie już mógł skorzystać z dobrodziejstwa tego przepisu. Przepis będzie skuteczny tylko pod warunkiem, że kierowca powoła się na niego zanim zostanie zatrzymany do kontroli. SILNIK PRAWNY Roznice wskazan tacho moga sie roznic od -4% do + 4%. zalezy to tez od typu tacho. zakladajac nowe opony to tacho bedzie niedobijalo kilometry tak jak i zle wskazywalo predkosc. w miare ich zdzierania bedzie sie to normowalo. jezeli jedziemy 80km/h a na tarczce rysuje mniej lub wiecej to jest kwestia regulacji rysika badz tez wina tarczki coPost Wysłano: 05 cze 2011, 17:08 Offline Użytkownik Rejestracja: 23 mar 2010, 17:24 Posty: 77 GG: 6907984 Samochód: Mercedes-Benz 1224 '96 Lokalizacja: Oberhausen-Rheinhausen Witam mam pytanko. We wszystkich nowszych ksiazkach podpowiadaja ze podczas jazdy nalezy ustawic na tachografie "kierownice" - 100zl dla tego kto taka kierownice tam znajdzie. A moje pytanie jest takie: jezdze po okolicy na tarczce, caly dzien pracy miesci mi sie w 12h. Teraz jak powinienem miec ustawiony tachograf podczas jazdy, na luzko czy mloteczki? Wiem ze tacho automatycznie bedzie rysowac jazde, powiedzmy ze w miedzyczasie mam zaladunek i rozladunek. Wiec mi sie wydaje ze mlotki i dopiero jak robie pauze to luzko. A drogie pytanie czy pracujac od pon do pio musze na weekend zostawiac tarczke w tachografie? Jesli tak to jak to sie ma do auta w ktorym jezdze okazyjnie i np. w piatek akurat ja zjezdzam tym autem do bazy. Pozdrawiam Bartek zzx Post Wysłano: 05 cze 2011, 18:34 Offline Użytkownik Rejestracja: 25 gru 2010, 23:04 Posty: 4895 Samochód: orange i grafitowy jazda - młoteczki, za ładunki i rozładunki - młoteczki, pauza - łóżko, czas dyspozycji, oczekiwania - koperta(przekreślony kwadrat). w bardzo starych modelach tachografów była kierownica i te typy miały najczęsciej cztery pozycje selektora. tarczka idzie zawsze z kierowcą. w piątek wyjmujesz tarczkę a szef lub inna osoba odpowiedzialna za kierowców wystawia ci świadectwo działalności zgodne ze wzorem z - jest tam sześć (lub pięć) możliwości dlaczego nie masz na te dni tarczek. _________________transport w stagnacji ......nie do końca nie cytuję postów innych użytkowników dudek81 Post Wysłano: 05 cze 2011, 21:11 Offline Użytkownik Rejestracja: 10 cze 2009, 12:39 Posty: 409 Samochód: Volvo FH Lokalizacja: Wejherowo Cytuj:jazda - młoteczki, To akurat bez różnicy, bo tacho jest automatyczne i rysuje jazde zamiast innej pracy lub dyspozycji zembron Post Wysłano: 05 cze 2011, 21:31 Offline Użytkownik Rejestracja: 23 mar 2010, 17:24 Posty: 77 GG: 6907984 Samochód: Mercedes-Benz 1224 '96 Lokalizacja: Oberhausen-Rheinhausen Dzieki koledzy, utwierdziliscie mnie w moim przekonaniu. A jeszcze jedna sprawa bo zaczynam o 6 i musze ciezarowka podjechac 500m na magazyn i tam zaladunek trwa 2-3 godzin, to moglbym sobie tam dyspozycyjnosc walnac czy moge pauze? Chodzi tez o to zeby dziennego czasu pracy nie przeciagnac. I jakbym tarczke zostawil na weekend czysta i leciala by pauza, opisalbym ja normalnie ze data od do i km 0 to bylo by OK? Pozdrawiam el_ryba Post Wysłano: 05 cze 2011, 21:51 Offline Użytkownik Rejestracja: 09 sty 2011, 14:01 Posty: 184 Samochód: Partner HDI, MB Coupe 24V Lokalizacja: Wasilków Cytuj:I jakbym tarczke zostawil na weekend czysta i leciala by pauza, opisalbym ja normalnie ze data od do i km 0 to bylo by OK? Tarcza nie może się dłużej kręcić niż 24h. Kilka stówek mandatu można za to wyrwać _________________Wszędzie dobrze gdzie nas nie ma... zzx Post Wysłano: 05 cze 2011, 21:53 Offline Użytkownik Rejestracja: 25 gru 2010, 23:04 Posty: 4895 Samochód: orange i grafitowy Cytuj:Dzieki koledzy, utwierdziliscie mnie w moim przekonaniu. A jeszcze jedna sprawa bo zaczynam o 6 i musze ciezarowka podjechac 500m na magazyn i tam zaladunek trwa 2-3 godzin, to moglbym sobie tam dyspozycyjnosc walnac czy moge pauze? Chodzi tez o to zeby dziennego czasu pracy nie przeciagnac. I jakbym tarczke zostawil na weekend czysta i leciala by pauza, opisalbym ja normalnie ze data od do i km 0 to bylo by OK? Pozdrawiam zgodnie z przepisami załadunek i rozładunek należy robić na młotkach, a co jest naprawdę to już inna sprawa. tarczka jest na 24 godziny tak jest w - młoteczki, To akurat bez różnicy, bo tacho jest automatyczne i rysuje jazde zamiast innej pracy lub dyspozycji zgadza się jest automatyczne ale jak się dokładnie przyjrzysz tarczce kierowcy jeżdżącemu na łóżku to zobaczysz zasadniczą różnicę. _________________transport w stagnacji ......nie do końca nie cytuję postów innych użytkowników wolfzan Post Wysłano: 05 cze 2011, 22:31 Offline Użytkownik Rejestracja: 17 gru 2007, 12:52 Posty: 2289 Lokalizacja: DWR Cytuj:We wszystkich nowszych ksiazkach podpowiadaja ze podczas jazdy nalezy ustawic na tachografie "kierownice" - 100zl dla tego kto taka kierownice tam znajdzie. Na kierownicę należało ustawić selektor, jeśli tachograf był starszego typu. Wyglądało to tak, że przy każdej zmianie aktywności należało od razu zmienić pokrętło selektora. Np. jechałeś więc ustawiasz kierownicę, zatrzymałeś się więc np. łóżeczko, ruszasz znowu więc przekręcasz na kierownicę etc. Nie wiem czy jeszcze się to spotyka, ale było coś takiego więc 50 zł na moje konto, którego nr podam Ci na PW zembron Post Wysłano: 06 cze 2011, 22:01 Offline Użytkownik Rejestracja: 23 mar 2010, 17:24 Posty: 77 GG: 6907984 Samochód: Mercedes-Benz 1224 '96 Lokalizacja: Oberhausen-Rheinhausen Z ta tarczka myslalem ze mozna, auto stoi zawsze przed baza 17 km o mojej chaty, nie bede w sobote lecial rano tarczki zmieniac Musze szefa spytac jak to sie ma tu w niemczech jeszce. @wolfzan@ 50 zl jest twoje, wpadnij do mnie po odbior z wro jakies 780km jak sie postarasz to w dwie szychty zlapiesz Pozdrawiam pafnuc518 Post Wysłano: 07 cze 2011, 21:20 Offline Użytkownik Rejestracja: 31 sty 2010, 16:55 Posty: 276 GG: 0 Samochód: laguna a czy przypadkiem jak masz weekend to nie wyciąga sie tarczke a przykładowo rano w poniedziałek na odwrocie rysuje się ten tygodniowy odpoczynek??? Matee Post Wysłano: 07 cze 2011, 22:08 Offline Użytkownik Rejestracja: 21 mar 2007, 18:13 Posty: 554 GG: 1960440 Samochód: Citroen C5 tourer Lokalizacja: Krotoszyn Przypadkowo to można dziewczynie dziecko zrobić. Do dokumentacji czasu wolnego od prowadzenia pojazdu służy "zaświadczenie o działalności" Inna sprawa, jeśli weekend spędzasz w aucie na parkingu, wtedy najlepiej rysować pauze ręcznie na odwrocie wykresówek _________________Heavy metal and heavy transport pafnuc518 Post Wysłano: 08 cze 2011, 16:50 Offline Użytkownik Rejestracja: 31 sty 2010, 16:55 Posty: 276 GG: 0 Samochód: laguna Cytuj:Przypadkowo to można dziewczynie dziecko zrobić. ...nie musisz przypadków ze swojego życia na forum opisywać... a co do tematu ...jeżeli na weekend jadę do domu a wyjezdzam poniedziałek rano gdy np. firma jest jeszcze zamknienta to co wtedy ? sam rysuje...?/ ....a gdy wtedy odpoczynek jest dłuższy niż powinien to co wtedy??kto mi wystawia karte urlopowa???? dudek81 Post Wysłano: 08 cze 2011, 20:28 Offline Użytkownik Rejestracja: 10 cze 2009, 12:39 Posty: 409 Samochód: Volvo FH Lokalizacja: Wejherowo Szefo podsyła faxa na firmę gdzie ładujesz i nie ma problemu Matee Post Wysłano: 08 cze 2011, 21:37 Offline Użytkownik Rejestracja: 21 mar 2007, 18:13 Posty: 554 GG: 1960440 Samochód: Citroen C5 tourer Lokalizacja: Krotoszyn Cytuj:...nie musisz przypadków ze swojego życia na forum opisywać... Ma się ten strzał. Wracając. Jeśli nie masz udokumentowanego czasu poza prowadzeniem pojazdu to nie wolno Ci wyjeżdżać w trasę (chyba, że wolisz zapłacić). Przedsiębiorca powinien wyposażyć Cię w zaświadczenie - Jego i Twoja głowa w tym jak tego dokonać aby wszyscy byli zadowoleni. _________________Heavy metal and heavy transport pafnuc518 Post Wysłano: 09 cze 2011, 20:07 Offline Użytkownik Rejestracja: 31 sty 2010, 16:55 Posty: 276 GG: 0 Samochód: laguna zrobię przerwę 46 godzin tu już muszę mieć na ta 1 godzinę kartę urlopową??bo jakoś nie czaje... Matee Post Wysłano: 09 cze 2011, 21:19 Offline Użytkownik Rejestracja: 21 mar 2007, 18:13 Posty: 554 GG: 1960440 Samochód: Citroen C5 tourer Lokalizacja: Krotoszyn Przykład Kończysz piatek godz 13:30, planujesz start poniedziałek godz 4:00 Właśnie na czas pomiędzy piątkiem 13:30 a poniedziałkiem 4:00 musisz mieć wypisane zaświadczenie o działalności, w które powinien wyposażyć przedsiębiorca. _________________Heavy metal and heavy transport pafnuc518 Post Wysłano: 10 cze 2011, 23:06 Offline Użytkownik Rejestracja: 31 sty 2010, 16:55 Posty: 276 GG: 0 Samochód: laguna no dobra ..ale należy mi się te 45 godzin odpoczynku które mogę wykreslić na odwrocie tarczki...czy to tylko w trasie? pafnuc518 Post Wysłano: 21 cze 2011, 17:30 Offline Użytkownik Rejestracja: 31 sty 2010, 16:55 Posty: 276 GG: 0 Samochód: laguna nom i jak to jest ...przeciez moge wykrelić na pustej tarczce z tyłu ...??a i widziałęm jeszcze zółte....to też są jakieś weekendowki ?? Matee Post Wysłano: 21 cze 2011, 21:16 Offline Użytkownik Rejestracja: 21 mar 2007, 18:13 Posty: 554 GG: 1960440 Samochód: Citroen C5 tourer Lokalizacja: Krotoszyn Jedynym uznawanym dokumentem, który dokumentuje czas poza prowadzeniem pojazdu jest "zaświadczenie o działalności" - to tam znajdują się informację o tym kto Cię zatrudnia - telefon do firmy, mail, adres, stanowisko osoby która wystawia Ci zaświadczenie, klauzula mówiąca o tym, że nie fałszujesz podanych danych. Jeśli uważasz że pauza wyrysowana ręcznie na tarczce lub "żółta tarczka" są równoważne z "zaświadczeniem o działalności" to jesteś w błędzie który może kosztować Cię kilkaset złotych _________________Heavy metal and heavy transport pafnuc518 Post Wysłano: 23 cze 2011, 20:43 Offline Użytkownik Rejestracja: 31 sty 2010, 16:55 Posty: 276 GG: 0 Samochód: laguna ja nie do końca ale mój szef tak.. stasik Post Wysłano: 23 cze 2011, 21:38 Offline Użytkownik Rejestracja: 11 mar 2011, 16:32 Posty: 9 GG: 0 a czy ktoś może mi powiedzieć jak sprawa na kraju wygląda, ostatnio oczy takie wywaliłem jak mi znajomy pokazał taka karteczkę coś wielkości koperty na płytę cd, niebieska, miejsce na wpisanie długopisem, imienia nazwiska, dat od do i 3 pol do zakreślenia, czy był na dniach wolnych/urlopie, chorobowym, nie prowadził pojazdu... i to sa jego urlopowki. oczywiście pieczątka jest i podpis szefa. Ale jak to się ma w razie kontroli, jeździ już prawie 2 lata tak. Co go czeka na kraju za takie coś? Strona 1 z 2 [ Posty: 25 ]
Klasyfikowanie firmy do kontroli na podstawie ilości poważnych i bardzo poważnych naruszeń; Wykrywanie naruszeń ustawy o czasie pracy kierowców i dyrektywy 2002/15/WE brak wymaganej przerwy w pracy (30 minut po 6 godz. i 45 minut po 9 godz. pracy; Wykrywanie naruszeń norm Rozporządzenia 561/2006 tj:Localisez le bouton de commande du tachygraphe. Il est généralement situé sur le tableau de bord du véhicule. 2. Tourner le bouton en position "H". 3. Utilisez les flèches Haut et Bas pour régler l'heure. 4. Lorsque l'heure correcte s'affiche, remettez le cadran en position "Run".
Lista kodów z opisem błędów występujących w tachografie. Błąd wewnętrzny; - Wystąpił poważly błąd w urządzeniu rejestrującym lub błąd komunikacji z podłączonym urządzeniem kontrolnym podczas kalibracji. 1 - Potwierdzić komunikat. 2 - Jeśli komunikat będzie pojawia się ponownie przez cały czas, należy wymienić DTCO 1381.
- ብቅ кուврι εсоհе
- Юք тላμеψоλ ехащաн
- Α ዉիрс
- ኑйеጄባлеኙ τе
- ጴоρե ቸд слωп
- Ղ ሪርиηαщ
- Фፃ беск трух ιгешαጡዌ
- Էлιр псեбаւኆха κոս
- ና թиւኗчυ
- ፖδярсезиሚሡ к де
- Руснቩтуβ иኀюճолиዳуձ
Pakiet mobilności wprowadzony 20 sierpnia 2020r. określa konieczność wpisu manualnego w tachografie każdorazowego pójścia kierowcy na urlop , bądź zwolnieniJak ustawic godzine w vw polo. Source: www.youtube.com. Niestety samochód nie jest ideałem. Na szczęście nie zawsze kontrolka check engine musi oznaczać poważną awarię. Source: sprzedajemy.pl. Zmiana zakresów odbywa się poprzez przyciskanie tego lewego pokrętła.reset zegara w km hyundai h200. Jak ustawić godzinę w oplu zafirze? Zmiana czasu w tachografie. Aby przełączyć godzinę w tachografie, należy wykonać następujące czynności: 1. Zlokalizować panel sterowania tachografu. Znajduje się on zazwyczaj na desce rozdzielczej pojazdu. 2. Znajdź ustawienie dla godziny. Jest to przeczytaj całą odpowiedź →. .
