Dane techniczne Audi A3 8L Hatchback 1.9 TDI 90KM 66kW 1996-2001 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Audi A3 8L Hatchback 1.9 TDI 90KM 66kW 1996-2001.

były co najmniej 3 wersje silnika 180KM. wszytkie poza jedną to padliny. silnik ten nigdy nie trafił do C6, w tym modelu była zmodernizowana odmiana tdi ale ona nie miała problemów z wałkami, komputerem ECU czy pompa VP44. nie porównnuj do tdi bo twoj silnik to pancerny motor, zdolny wytrzymac 400KM mocy. wiem, bo znam taki wiem czemu na sile komus wmawiac ze ten silnik jest dobry. nawet regularny erwis nie co do BMW, to moze i czesci drozsze ale nie dwa razy to po pierwsze, a po drugie zalezy o jakim modelu mowimy. Poza tym ceny czesci to nie jest argument przy wyborze auta tej klasy. BMW ma sie swietnie prowadzic i takie jest. poza tym silniki beznynowe sa bardzo oszczedne i malo pala. no i naped porzadny, pozwalajacy skrecac i swietnie przenosic moc na swoich wnioskach poszedłeś troszkę za dalego. Napisałem, że bebechy trafiły do C6 a nie cały silnik. Nie porównuję do TDI. Nie wmawiam na siłę, że jest dobry. Jeżeli ktoś trafił zaniedbany silnik z nie wiadomo jakim przebiegiem i kręconym licznikiem to z takim autem były, są i będą problemy. Co do cen części do Audi i BMW to miałem porównanie cen części do swojego auta i E39 Może porównując inne modele ten stosunek cen jest inny i wcale temu nie zaprzeczam. Co do cen serwisu i części w dzisiejszych czasach ośmielę się nie zgodzić, że te koszty to nie argument. Teraz niestety podczas każdego zakupu gdzie trzeba wydać grubą gotówkę liczy się chłodna kalkulacja. Przynajmniej dla mnie i dla mnie to jest argument. Co do BMW to twierdziłem, twierdzę i zawsze będę twierdził, że silniki i prowadzenie ma lepsze niż Audi i Mercedes i tego się będę trzymał. Na koniec dodam, że dyskusje tego typu poza wiedzą o motoryzacji, którą każdy z nas w mniejszym bądź większym stopniu posiada podyktowane sa też osobistymi preferencjami i tu zawsze wkrada się element subiektywizmu. Osobiście jestem tradycjonalistą i zawsze będę preferował niemiecką technikę motoryzacyjną w wykonaniu Audi, BMW i Mercedesa (kolejnośc alfabetyczna :) Pozdrawiam. AUDI A6 3.0 TDI OPINIE: najświeższe informacje, zdjęcia, video o AUDI A6 3.0 TDI OPINIE; Najlepsze i najgorsze diesle na rynku. Wybraliśmy po pięć z popularnych aut

Awarie silnika TDI stosowanego w Audi zaczynają pojawiać się przy przebiegu powyżej 200 tys. km. Okazuje się, że konstrukcja tego silnika jest niedopracowana, a koszty naprawy bardzo wysokie. Silnik Audi TDI: awarie i problemy Audi w latach 90-tych uważane było za synonim jakości i trwałości. Dziś auta z Ingolstadt nie prezentują już tak dobrego poziomu jak dawniej. Wysilone silniki są wykonywane z osprzętu albo niskiej jakości, albo niedostatecznie przetestowanego przez co drobna awaria potrafi nieść ze sobą poważne konsekwencje dla całego zespołu napędowego. Silnik TDI jest tego świetnym przykładem. Spora część jego nowoczesnych rozwiązań okazała się być nietrwała i bardzo kosztowna w naprawie. Zobacz galerię: Najmniej awaryjne 10-letnie auta Osoby poszukujące Audi A4, A6, A8 czy Q7 (zwłaszcza z lat 2004-2011), które zainteresowane są wersją z wysokoprężnym silnikiem TDI (zwłaszcza o mocy 224 KM) powinny zdawać sobie sprawę z kilku poważnych wad tego motoru. O ile początkowe koszta eksploatacji aut z tą jednostką napędową można po części ograniczyć za sprawą jej dość niskiego zużycia paliwa (w przypadku A6 TDI wynosi ono w mieście ok. 12 l/100, poza nim ok. 9l / 100km ) o tyle koszty ich eksploatacji nie są niskie. Pierwsze poważniejsze awarie pojawić się mogą już po ok. 150-180 tys. km czyli przeciętnie po 4-5 latach eksploatacji. Jednym z częściej wyszukiwanych haseł w sieci jest: silnik TDI Audi A6 C6. I temu ciężko się dziwić. Ceny auta z uwagi na wiek mocno stopniały, a Polacy uwielbiają podkreślać swój status autami segmentu premium - nawet tymi już mocno używanymi! Silnik Audi TDI: awarie rozrządu Głównym problem poruszanym przez użytkowników samochodów Audi z tym silnikiem jest jego układ rozrządu. Wadliwa konstrukcja napinaczy łańcuchów (zwłaszcza hydraulicznego) ogranicza smarowanie łańcuchów co przekłada się na ich rozciąganie i uszkodzenie. Jeśli użytkownik pojazdu będzie zbyt długo zwlekał z wymianą rozrządu, to może dojść do sytuacji, w której jeden z łańcuchów przesunie się po kole zębatym, doprowadzającym tym samym do uszkodzenia zaworów i układu korbowo-tłokowego. Niestety koszty związane z wymianą układu rozrządu nie są tak niskie. W przeciętnym samochodzie usługa taka to koszt ok. 600-700 zł (części+robocizna). W przypadku Audi, same części będą kosztować ok. 4700 zł (ASO)! Co więcej wzdłużnie ułożony motor oraz rozrząd umiejscowiony od strony ściany grodziowej pojazdu powodują, że do przeprowadzenia operacji niezbędne jest wyjęcie silnika. To powoduje, że koszt robocizny sięga co najmniej 1000 zł w nieautoryzowanym serwisie. W ASO koszt takiej operacji to ok. 12 000 zł (części+robocizna). Wstępne obajwy zużywającego się rozrządu można zauważyć przy ok. 160-180 tys. km, powyżej 200 ryzyko wystąpienia awarii jest już bardzo duże. Zobacz też: Z tymi silnikami mogą być problemy: VW TDI 105KM BXE Zobacz też: Z tymi silnikami mogą być problemy: Audi TDI V6 Silnik Audi TDI: konstrukcja rozrządu Na wysoki koszt wymiany rozrządu wpływa jego skomplikowana budowa. Widlasty silnik TDI posiada dwie głowice, co wymusza specyficzną konstrukcję rozrządu. W jego skład wchodzą aż 4 łańcuchy, 3 ślizgi, 4 napinacze, 4 koła zębate i oraz śruby mocujące. Użytkownicy podkreślają, aby nie ograniczać wymiany napinaczy wyłącznie do obu górnych, bowiem najczęściej tego typu naprawa przynosi rezultaty na krótki czas. Warto także wymienić koła zębate, zwłaszcza jeśli planujemy eksploatację przez kilka najbliższych lat. Zaleca się także wymianę pompy wody wraz z jej napędem. Oszczędności poczynione przy wymianie elementów rozrządu powodują, że problem z rozrządem powraca ponownie w dość krótkim czasie. Naprawę wykonać należy raz, ale gruntownie. Warto zauważyć, że problem z napinaczami dotyczył przede wszystkim silników z początkowych lat produkcji (BMK o mocy 224 KM). Wadliwe napinacze zostały z czasem poprawione (np. ASB 233 KM) i wykazują się dużo wyższą trwałością, ale problem nie został rozwiązany definitywnie. Trzeba o tym pamiętać i być przygotowanym na ewentualne koszty naprawy. A te z całą pewnością nie będą niskie. Nowy napęd rozrządu wymaga sporej ilości części zamiennych i roboczogodzin pracy mechanika. Stąd podzielone głosy kierowców odnośnie silnika TDI. Opinie o charakterze negatywnym zawsze mówią o rozrządzie i kosztach wymiany. W wyniku modernizacji krótkie łańcuchy zastąpiono... tak samo krótkimi. Zmieniła się za to ich konstrukcja. Silnik Audi TDI: wtryskiwacze Kolejnym mankamentem silnika Audi TDI są usterkowe piezoelektryczne wtryskiwacze paliwa marki Bosch (zwłaszcza te stosowane w modelach z lat 2005-2006 czyli w BMK o mocy 224 KM). Charakterystyczne objawy ich awarii to białe spaliny wydobywające się z układu wydechowego na biegu jałowym, falowanie obrotów motoru i przede wszystkim dziwne zacinanie się silnika podczas rozruchu. Naprawa układu wtryskowego także nie należy do najtańszych. W przypadku konieczności wymiany wszystkich 6-ciu wtryskiwaczy cena części wyniesie ok. 6000 zł (w ASO nawet ponad 12 tys. zł). Wymiana wtryskiwaczy była objęta akcja serwisową Audi, ale istnieje ryzyko zakupu egzemplarza, który takiej akcji nie został poddany. W nowszych wersjach także zdarzają się problemy z wtryskiwaczami ale ich zużycie następuje dopiero po ok. 200 000 km. Piezoelektryczny wtrysk paliwa miał dać silnikowi TDI precyzję pracy, osiągi i obniżenie spalania. Niestety w tym samym czasie jest dużo delikatniejszy od rozwiązań stosowanych wcześniej. Zawsze należy o tym pamiętać czytając o dieslu Audi TDI. Opinie jest czasami są ferowane na wyrost. Bo usterka wtryskiwacza nie jest czymś dziwnym przy dużym przebiegu lub przy tankowaniu paliwa złej jakości. Zobacz też: Z tymi silnikami mogą być problemy: VW TFSI 211KM Silnik Audi TDI: awaryjne kolektory dolotowe i pękające kolektory wydechowe Wśród innych problemów z jakimi spotkać się mogą użytkownicy samochodów Audi z silnikiem TDI wymienić należy pękające kolektory wydechowe oraz zacinające się klapy w kolektorach dolotowych (kod błędu nr P3135). Usterkę kolektora dolotowego usunąć można na dwa sposoby - albo go wymienić na nowy, albo oddać go do warsztatu, który usunie klapy sterujące jego długością (problemem jest najczęściej luz pojawiający się na osi klap). Nowy kolektor dolotowy to ok. 1800 zł (z nastawnikiem). Silnik Audi A6 C6 TDI z usuniętymi klapami w kolektorze dolotowym może mieć zmienioną emisję spalin. Warto o tym pamiętać szczególnie w intensywnie eksploatowanych pojazdach. W efekcie podczas ewentualnego przeglądu w przyszłości, może nie uzyskać pozytywnego wyniku - gdy badania emisyjne staną się obowiązkowe. Silnik Audi TDI: Zakres potencjalnych usterek jakie dotknąć mogą silnik Audi TDI (oprócz wyżej wymienionych) jest naprawdę obszerny. Zapychający się filtr DPF, zużywające się świece żarowe, psująca się pompa podciśnienia (tzw. vacu pompa) to tylko niektóre z nich. Co więcej eksploatacja mocnego silnika Diesla wiąże się także z koniecznością serwisowania jego turbosprężarki, koła dwumasowego czy intercoolerów (w TDI są dwa oddzielne) i przewodów doprowadzających powietrze do turbosprężarki. Oczywiście tego typu problemy pojawiają się już przy większych przebiegach (po ok. 220-250 tys. km), ale auto eksploatowane głównie w mieście może cierpieć na wymienione dolegliwości już przy nieco niższych przebiegach. Biorąc pod uwagę, że auto będzie wymagało także innych napraw typowo eksploatacyjnych (wymiana układu hamulcowego, zawieszenie itd.) trzeba zdawać sobie sprawę z naprawdę wysokich kosztów eksploatacyjnych samochodów marki Audi. Dawne samochody z Ingolstadt, zwłaszcza te z pierwszej połowy lat 90-tych prezentowały zdecydowanie wyższość jakość wykonania. Przekładała się ona na wysoką bezawaryjność, zapewniającą marce stosowną renomę. Dziś nietrudno zauważyć, że samochody niemieckiego producenta wyraźnie zwiększyły swoją awaryjność. Dlatego poszukując używanego egzemplarza trzeba zdawać sobie sprawę z problemów jakie może przysporzyć takie auto. Im większy przebieg pojazdu, tym większe ryzyko wystąpienia kosztownej usterki. To jednak bardzo naturalna sprawa. Mówimy w końcu o pojazdach, które w salonie kosztowały grubo powyżej 200 tys. zł. Tym samym to nie kwestia wysokiej usterkowości Audi A6 C6 TDI. Opinie złe są raczej podyktowane złym stanem eksploatowanych egzemplarzy. silnik Audi TDI 233 KM Audi silnik Audi TDI 233 KM klapy wirowe Audi Audi TDI 233 KM piezowtryskiwacz Bosch Audi Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe

Silnik 1.2 TDI VAG awarie, problemy, opinie Napęd i from mojafirma.infor.pl. Stan regenerowany producent części volkswagen oe typ silnika diesel numer katalogowy części 1.9 tdi 2.0 tdi 8v numer katalogowy oryginału 1.9 tdi 2.0 tdi 8v 140km silnik Silniki 2.0 tdi z układem zasilania opartym na pompowtryskiwaczach zadebiutowały w 2003 roku i miały być równie niezawodne jak 1.9 tdi, a Marzysz o używanym Audi A6 lub A8, w których jest silnik TDI? Przed zakupem zwróć uwagę na kilka kwestii związanych z jego eksploatacją i naprawami. To jednostka, która wysokim kosztem sprawia sporo frajdy z TD, TDI i TDI R5 są uznawane za jedne z najlepszych diesli do tej pory. Rozwój motoryzacji i zmiany norm emisji spalin sprawiły, że naturalne stały się nowe projekty. W odpowiedzi na średnie opinie o TDI V6 powstała jednostka TDI. Czy jest lepsza od poprzednika?Silnik TDI grupy VAG – dane techniczneJednostka trzylitrowa o 6 cylindrach w układzie V była instalowana w pojazdach Audi i Volkswagena, jak i Porsche Cayenne, od roku 2004. Początkowo charakteryzowała jedynie auta z wyższej półki, z czasem była obecna również w niższych segmentach np. Audi A4. Bloki silnika przykryto dwiema głowicami o łącznej liczbie 24 zaworów. Silnik TDI dysponował kilkoma wariantami mocy – od 224 KM przez 233 KM po 245 KM. W topowej wersji Audi A8L jednostka miała oznaczenie CGXC i dysponowała mocą 333 KM. Najpopularniejsze oznaczenia jednostek to BMK (montowane w Audi A6 i VW Pheaton) oraz ASB (Audi A4, A6 i A8). Motor ten napędzał również SUVy np. Audi Q7 i VW charakteryzuje się silnik TDI?Konstruktorzy zastosowali w opisywanym silniku wtrysk bezpośredni Common Rail oparty na piezoelektrycznych wtryskiwaczach Bosch. Nie sprawiają one większych problemów, jednak warto uważać na jakość wlewanego popularnym tematem związanym z tą jednostką jest konstrukcja napędu rozrządu. W początkowych wersjach (np. BMK) pracował przy wsparciu 4 łańcuchów. Dwa odpowiadały za napędów kół zębatych, trzeci za ich współpracę, a czwarty za napęd pompy oleju. W wersji poliftingowej zmniejszono liczbę łańcuchów do dwóch, jednak zwiększyło się skomplikowanie prowadzenia głównego napędu tym w silniku TDI inżynierowie zastosowali system obniżania temperatury recyklingowanych spalin. Działa on poprzez podłączenie chłodnicy spalin do obiegu płynu chłodzącego o niskiej temperaturze. Standardem stały się turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek oraz klapy kolektora ssącego, które zapewniały lepsze oczyszczanie TDI miał również ciekawą konstrukcję pompy oleju. Pracowała ona na różnych poziomach intensywności w zależności od obciążenia jednostki. Standardem w nowszych wersjach był również filtr cząstek TDI i jego rozrząd – dlaczego tak problematyczny?O ile osprzęt silnika i skrzynia biegów nie sprawiały zbyt wielu kłopotów (o ile wymieniano w silniku i skrzyni olej na czas), to bardzo kosztownym elementem był napęd rozrządu. Konstrukcja silnika wymusza jego demontaż przy pracy mechanika związanej z wymianą łańcuchów i napinaczy. Koszt części rozpoczyna się od 2500 zł, natomiast robocizna to często kolejne 3 tysiące lub więcej. Dlaczego aż tak dużo? Spora część czasu poświęconego na wymianę to demontaż jednostki napędowej. Dlatego nie dziwi poświęcenie na to 20 lub 27 roboczogodzin (w zależności od wersji). W praktyce profesjonalne warsztaty radzą sobie z taką wymianą w ok. 3 da się uniknąć częstych wymian rozrządu w silniku TDI?Nie oszukujmy się – wydanie kwoty 6000–8000 zł na sam napęd rozrządu to bardzo dużo. TDI V6 rzeczywiście może sprawiać sporo kłopotów, dlatego przed zakupem trzeba bezwzględnie zwrócić uwagę na stan jednostki. Najlepszą opcją jest dysponowanie pełną historią serwisowania i napraw, ale trudno o takie potwierdzenia. Dlatego możesz przed zakupem nasłuchiwać, czy łańcuchy nie wykazują oznak rozciągania, co objawia się charakterystycznym rzężeniem. Jeśli już wymieniasz napęd rozrządu, zdecyduj się na kompletny serwis. Poza tym wymieniaj olej raz na 12000–15000 kilometrów, a nie, jak radzi producent, raz na warto kupić auto z silnikiem TDI – podsumowanieJedyna bezpieczna opcja w przypadku tych jednostek to zakup auta z potwierdzoną historią i od pewnego sprzedawcy. Pojazdy z tym motorem można kupić za sumę od 25000 zł, jednak wymiana samego napędu rozrządu to niemal 1/3 kwoty zakupu. Czy warto? Wielu zainteresowanych przestaje szukać takiego samochodu w obawie przed kosztami remontów. I nie ma w tym nic dziwnego. Są jednak egzemplarze, o które poprzedni właściciele dbali i można je eksploatować grubo ponad 400000 kilometrów przebiegu.

Na szczęście auto kupione od razu z zamiarem modyfikacji, wersja silnikowa 2.0 TDI najtańsza a znacznie prosto i tanio modyfikowalna niedrogą seryjną turbiną z wersji Zobacz wszystkie oceny. Audi A4 B8 - sprawdź tutaj opinie i oceny o generacji. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐.

Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i konwencjonalne Audi forum Jaki model Audi kupić? AUDI A6 TDI, CZY BMW E46 CZY DIESEL Odpowiedz z cytatem WITAM MAM TAKIE PYTANIE CHODZI MI O AUTO DO 27000 I ZASTANAWIAM SIE NAD AUDI TDI LUB TDI DRUGA OPCJA TO BMW CI LUB DIESEL PROSZE O PORADY I OCENY DWOCH AUT KTOY SILNIK JEST LEPSZY JAKEI SA WADY ZALETY I W KTORYM AUCIE SA TANSZE CZESCI ?? PROSZE O POMOC DZIEKUJE POZDRAWIAM Niemiec86 Posty: 3 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 12 Mar 2008, 19:53 Odpowiedz z cytatem Kolego powiem ci że jeśli chodzi o silniczki audi to sprawa ma się tak Ten silnik 2,5TDI jest dobry, ale tylko z manualną skrzynią biegów, bardzo dużo na rynku jest 2,5TDI Automat. Ten automat wogóle się nie sprawdził, jest zawodny....i bardzo często się psuje.....wiec jeśli 2,5 TDI to tylko w manalu. Silniczek 1,9TDi zapewne 110KM, jest bardzo dobry, i bardziej oszczędny...ale zdecydowanie brakuje mu mocy A BMW silinka nie znam....wiec pomocy niech udzieli ktoś inny... POZDRO ______________PRECZ Z [ *F*O*R*D*A*M*I ]_________ miszarus Posty: 310Miejscowość: zachodnio-pomorskie Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 12 Mar 2008, 20:25 Odpowiedz z cytatem kolego omijaj silnik tdi w a6 c5 z daleka jest to bardzo awaryjny silnik i drogi w obsłudze jak najbardziej polecam o silniku bmw za duzo nie wiem, ale napewno jest lepszy od z audi pzdr Pawlo Posty: 588Miejscowość: Bolesławiec Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 12 Mar 2008, 20:32 Odpowiedz z cytatem Nie prawda, bo silnik 2,5 TDi z manualną skrzynią biegów jest dobry i mało awaryjny.....wiec moze miałeś złe przygody, bo ktoś poprostuy źle użytkował dany silnik. Jedyne problemy są z automatycznymi skrzyniami biegów. ______________PRECZ Z [ *F*O*R*D*A*M*I ]_________ miszarus Posty: 310Miejscowość: zachodnio-pomorskie Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 12 Mar 2008, 21:12 Odpowiedz z cytatem miszarus napisał(a):Nie prawda, bo silnik 2,5 TDi z manualną skrzynią biegów jest dobry i mało awaryjny.....wiec moze miałeś złe przygody, bo ktoś poprostuy źle użytkował dany silnik. Jedyne problemy są z automatycznymi skrzyniami biegów. zapraszam Cie na dowolne forum Audi i sie popytaj o opinie o tym silniku wiekoszosc osob powie Ci, ze to "silnik specjalnej troski" pzdr Pawlo Posty: 588Miejscowość: Bolesławiec Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne 27 Lip 2009, 18:01 Odpowiedz z cytatem Niemiec86 napisał(a):WITAM MAM TAKIE PYTANIE CHODZI MI O AUTO DO 27000 I ZASTANAWIAM SIE NAD AUDI TDI LUB TDI DRUGA OPCJA TO BMW CI LUB DIESEL PROSZE O PORADY I OCENY DWOCH AUT KTOY SILNIK JEST LEPSZY JAKEI SA WADY ZALETY I W KTORYM AUCIE SA TANSZE CZESCI ?? PROSZE O POMOC DZIEKUJE POZDRAWIAM Witam! Tak sie sklada ze uzytkuje oba auta. Audi mam w wersji kobmii a BMW w sedanie. Powiem tak: zdecydowanie BMW. Chodzi mi tutaj o koszty eksploatacji i wrazenia z jazdy. Jest tansze w utrzymaniu, mniej awaryjne i mimo mniejszej mocy rownie dynamiczne. jezeli komus nie zalezy na gigantyznej pzrestrzeni w srodku i wielkim bagazniku powinien wybrac 3. audi jest swietne duzo miejsca i duzy bagaznik. ale silnik to niewypal totalny. i niewazne czy w manulanu czy automacie. paliwozerny, slaby na niskich obotach i drogi w eksploatacji. sama wymiana rozrzadu to kosmos. pasek, rolki, pompe wtrskowa a czetso takze i walki wyrownowazajace. i zawieszenie pzrednie nie znosi polskich drog. Skalar777 Posty: 1Miejscowość: Żmigród Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Lip 2009, 18:25 Odpowiedz z cytatem Silnik TDi o mocy 163 i 150 koni ma opinię "awaryjny" bo to produkcja Audi. Ma opinię awaryjnego, niestety wszędzie się o tym "trąbi".Zazwyczaj dość poważną usterką jest awaria wałków rozrządu, mało kto wie, ale te silniki powinny pracować na oleju syntetycznym nawet przy 400 tys. km, a niestety właściciele zaczynają wlewać olej półsyntetyczny już po 100-150 tyś. Natomiast ja bym polecił silnik TDi ma moc ok 180 koni, świetnie jeździ, pali niewiele więcej niż TDi niestety to nie ten przedział cenowy obawiam się. Jednak Silnik TDi 180 koni też był w Audi i on jest wiele lepszy. [ Dodano: Pon Lip 27, 2009 18:28 ][link do wygasł] Polecam poczytać. stasiowski121 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 19 Lut 2010, 22:40 Odpowiedz z cytatem bez zastanowienia wybierz bmw dlaczego? Swietne silniki owiele lepsze niz w audi , trwalsze zawieszenie i tansze w utrzymaniu no i nie kradna ich w porownaniu do aut z grupy vw naprawde sa to swietne auta praktycznie bezawaryjne kamien22 Posty: 4Miejscowość: poznan Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: tdi, Audi, tdi, tdi, BMW, silnik, BMW E46, Audi A6, skrzynia, biegi, zawieszenie, części, diesel, drogi, eksploatacja, auto, ustawienie rozrządu, automat, automatyczne, awaryjne Jaki model Audi kupić?

^{Witam serdecznie. Rozglądam się, już dość intensywnie, za A3 z 2.0 TDi, ale czytając forum natknąłem się na dość niepochlebne opinie o tym silniku (pękające głowice, wymiana koła dwumasowego, jakieś piski, wibracje, etc.). Moim poprzednim A3 1.8 T jeździłem i nic z tych rzeczy mnie nie dotyczyło. Więc jak to z tym dieslem jest?}

Zobacz wszystkie oceny. Audi A4 B5 Avant 1.8 20V 125KM 92kW 1996-2001 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐.

Wskazujemy, którymi warto się zainteresować. 25. Zobacz galerię. Niespodziewanych dużych wydatków może przysporzyć niewłaściwy dobór silnika. Sukces jednostce 1.8T zapewniły przyzwoite osiągi, nieokupione wysokim spalaniem. Niedociągnięcia konstrukcyjne silników 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami skłoniły Volkswagena do ich

A6 1.9/130 to 1482kg i 10.2 sekundy do 100tki. A6 2.5/155 to 1560kg i 9.4 do 100tki. Optymalny silnik do A6C5 to wlasnie 1.9/130KM i 2.5 wcale nie jest duzo szybszy, a duzo mniej ekonomiczny (tak na stacji paliw jak i w serwisie). 2.5 TDI było jeszcze w wersji 163km i 180km.

Audi A6 C7. Avant 2.0 TDI 177KM 130kW. Ogólnie Audi A6 to bardzo dobre, solidnie wykonane auto. Silnik 2.0 TDI 177KM już wystarczy do tego auta, przy czym jest niesamowicie ekonomiczny. Auto jest wygodne, duże, dość dobrze wyposażone już w standardzie. Wygląda bardzo dobrze, nie znam osoby której by się A6 nie podobała. Sedan 2.4 Quattro 165KM 121kW. Zobacz wszystkie oceny. Audi A6 C5 Sedan 2.4 Quattro 165KM 121kW 1997-2001 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐.

Audi A6 C5 Avant 2.4 V6 170KM 125kW 2001-2005 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐ AutoCentrum.pl Niezależny portal motoryzacyjny

O taki nieco trudniej niż w przypadku konkurentów marek popularnych. Polecamy uwadze nasze artykuły o innych używanych Audi: Używane Audi A4 B7 (2004-2008) – opinie. Używane Audi A6 C6 (2004-2011) – opinie. Używane Audi A5 I (2007-2016) – opinie .